在過去的幾十年里，快速發(fā)展的技術(shù)改變了我們的工作方式、娛樂方式和相互聯(lián)系方式。現(xiàn)在，技術(shù)的進(jìn)步有望改善我們的駕駛方式。

根據(jù)IBM的一本名為《智能交通案例》的白皮書，2007年，美國(guó)人“浪費(fèi)了42億小時(shí)、28億加侖燃料和872億美元”

智能化交通系統(tǒng)是一個(gè)未來(lái)的愿景，它將現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施與通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，以減少交通擁堵和出行時(shí)間。智能化交通系統(tǒng)在大規(guī)模這樣做的過程中，更大的影響就是限制碳排放到大氣中，減少燃料消耗，改善道路安全。

很難說(shuō)技術(shù)沒有影響。汽車電腦可以最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，帶來(lái)更安全的駕駛體驗(yàn)。混合動(dòng)力汽車創(chuàng)造了一種燃油效率更高的新型車輛。GPS系統(tǒng)確保乘客能夠盡可能高效地到達(dá)目的地。

然而，智能交通系統(tǒng)不僅意味著車輛技術(shù)的改進(jìn)，還意味著建立一個(gè)連接汽車、卡車和道路基礎(chǔ)設(shè)施的綜合網(wǎng)絡(luò)。由于這些組成技術(shù)中的許多仍處于理論或?qū)嶒?yàn)階段，有一系列處方可以為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施部署技術(shù)的改進(jìn)制定標(biāo)準(zhǔn)。

雖然為了大規(guī)模部署和影響城市交通擁堵，需要進(jìn)行研究、測(cè)試和試點(diǎn)研究，但不同的方法有高科技和低科技的解決交通問題的方法。

無(wú)線通信與數(shù)據(jù)聚合。

惡劣的天氣、道路危險(xiǎn)和事故會(huì)大大增加每個(gè)司機(jī)在同一條路線上的出行時(shí)間。雖然很多新的GPS設(shè)備都配備了交通信息，但這些設(shè)備并不常見(或者通常不夠準(zhǔn)確)，不足以顯著緩解此類事件造成的擁堵。

移動(dòng)電話，計(jì)算機(jī)和平板設(shè)備已能夠發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。那為什么汽車也不是這樣呢？

單車本質(zhì)上可以作為網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)點(diǎn)。這種網(wǎng)絡(luò)可以給司機(jī)帶來(lái)直接的好處。如果發(fā)生擁堵事故，司機(jī)可以在交通流量增加到嚴(yán)重延誤之前快速改變路線。這些數(shù)據(jù)也可以幫助消費(fèi)者確定駕駛是否確實(shí)是某一天的最佳選擇，或者公共交通是否提供了更有效的交通工具。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，日常通勤信息、交通模式和事故報(bào)告可以用來(lái)幫助交通官員和城市規(guī)劃師確定未來(lái)的道路建設(shè)和安全工程。

技術(shù)含量低的解決方案。

因?yàn)闆]有人能指望很快看到一個(gè)完全實(shí)現(xiàn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)到達(dá)他們的社區(qū)，所以可以通過使用技術(shù)含量相對(duì)較低的替代方案來(lái)迭代和改變現(xiàn)有道路來(lái)提供臨時(shí)解決方案。

響應(yīng)式交通信號(hào)燈在全國(guó)各地的道路上越來(lái)越普遍。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，可變速度限制是另一個(gè)簡(jiǎn)單的改進(jìn)。可變速度限制是指在交通部門預(yù)計(jì)交通流量較少的情況下，道路允許提高速度。

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