盡管中國本土新能源汽車在研發(fā)能力和生產能力方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但海外市場是一個全新的市場，從政策到消費者使用習慣都有很大的不同。

國內新能源汽車企業(yè)要想順利開拓海外市場，仍然需要克服許多挑戰(zhàn)。我們認為國內新能源汽車企業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)。

1、出海過程中，首當其沖的是歐盟準入門檻高的問題。

歐洲對汽車的準入標準比國內嚴格得多，進入海外市場的首要任務不僅是設立海外銷售公司，最大的難點還是通過海外相關國家的各種標準。

與國內相比，歐盟市場對安全、環(huán)境保護、技術等部分提出了更高的要求，為了取得進入歐盟市場的資格，汽車企業(yè)必須取得WVTA歐盟整車型式認證。

WVTA一般包括汽車噪聲、持續(xù)距離、碰撞安全、行人保護、電動汽車特殊要求、材料回收利用、緊急呼叫等43個汽車測試項目，是汽車電氣單元、常規(guī)配置、車身和裝修材料、動力系統(tǒng)等核心部件的綜合性高標準檢查。

在通過全車型認證的同時，銷售數(shù)量不受限制，必須取得大量準入許可證。大量準入審查的內容也更加全面，E-call、行人保護、材料回收三項測試增加。

其中，電子郵件系統(tǒng)用于緊急情況下車內成員的呼救，包括信息技術；材料回收涉及209種材料，要求車企精心選擇材料；行人保護需要車輛設計和技術的共同配合。

目前，國內新能源汽車獲得歐盟批量準入的企業(yè)只有愛馳汽車。它不僅通過了歐盟的高要求，而且擁有許多專利自持技術，包括三明治結構電池包、精細電池管理系統(tǒng)、上鋼下鋁結構車身等。

2、獲得準入后，掌握當?shù)叵M者的消費習慣也是一個大問題。

為提供更好的服務，中國品牌銷售和售后服務網(wǎng)絡的鋪設和充電網(wǎng)絡的建設方面，中國品牌面臨著海外在線宣傳和充電網(wǎng)絡建設投資壓力大、車輛修理慢、修理困難、修理成本高等痛點。

消費市場與工業(yè)市場的巨大區(qū)別在于服務和渠道。以公交車為例，可以直接賣出1000輛車，然后派一個團隊進入服務。賣消費是不行的。首先要鋪開渠道，建立4S店鋪，這是出貨的基礎。沒有這些，就不能出貨。

目前，愛馳汽車已經(jīng)成為少數(shù)在歐洲形成完善銷售和售后服務布局的中國新能源汽車企業(yè)，通過與歐洲當?shù)仄髽I(yè)合作。

對于蔚來來來說，將國內嚴重的售后服務和充電服務移植到歐洲，將面臨巨大的資金投入壓力。

但是，中國品牌要真正立足海外市場，最終實現(xiàn)盈利，必須解決營銷和售后服務網(wǎng)絡的鋪設，以及充電網(wǎng)絡的建設等問題。因此，前期需要大量的投資，而且投資回報周期較長。

3、作為市場銷售的前提，國內新能源汽車公司還需要克服運輸和生產供應的問題。

上汽擁有自建的歐洲航線、生產研發(fā)基地、營銷服務網(wǎng)點，以及安吉物流等汽車上下游相關行業(yè)，能全面保障汽車的生產與銷售。并且它的產品已成功登陸歐洲十多個國家，具有很強的海外競爭力。

比亞迪作為國內最大的新能源汽車公司，也在歐洲建立了電動汽車工廠，可以幫助后期的產能供應。

但而，這些只是開拓市場的基礎。當?shù)谝惠v車落地歐洲市場時，真正的競爭才剛剛開始。

4、中國品牌將直接與歐洲老牌汽車公司和在全球市場上享有盛譽的特斯拉競爭。

歐洲在傳統(tǒng)汽車方面有絕對優(yōu)勢。目前以BBA、大眾為代表的汽車公司都在轉型布局新能源，以高端為主，可以在品牌和質量上快速吸引消費者。特斯拉本身涵蓋了高中低端的全產品系統(tǒng)，無疑給國產新能源汽車的出海旅程帶來了更多的挑戰(zhàn)。

特斯拉位于歐洲的第一家超級工廠即將竣工，年產量為50萬輛。在歐洲傳統(tǒng)汽車公司中，BBA、大眾、PSA等傳統(tǒng)巨頭將在未來推出大量電動汽車產品。隨著新能源汽車爆炸性增長，歐洲新能源汽車市場競爭將更加激烈。

以比亞迪為代表的中國新能源汽車公司的定位主要在于中低端產品，在高端領域沒有形成優(yōu)勢。雖然威來汽車走高端路線，但目前擁有量很小，經(jīng)驗需要積累。

因此，國內新能源汽車公司在順利進入歐洲本地市場的同時，迫切需要提高品牌競爭力。這對他們來說是一個很大的挑戰(zhàn)。

上汽(名爵)在品牌塑造和宣傳方面處于領先地位。

上汽國際貿易有限公司副總經(jīng)理趙愛民曾公開表示，在新能源快速發(fā)展的時期，上汽在一些市場上仍需持續(xù)投入，除了打品牌、提形象外，最終還能適度盈利。因此，上汽將MAXUS品牌定位為政府用車，特別是郵政系統(tǒng)用車，原因是郵政用車頻繁，檢驗質量效果明顯，同時曝光度高，有利于品牌宣傳。價格方面，是根據(jù)當?shù)禺a品的使用情況和需求情況而定，而不是盲目地以低價進入市場。

另外，上汽乘用車統(tǒng)一采用MG標識，這一起源于英國的汽車品牌進入歐洲，更受消費者歡迎，有助于迅速打開本地市場。其車型MGEZS獲得了EuroNCAP的五星安全評價，同時也具有很強的宣傳效果。

總體而言，國內大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都制定了布局歐洲的計劃，雖然各自在某些方面都有一定的優(yōu)勢，但仍是有一定的短板需要彌補。

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